隨著汽車逐步變成無人駕駛移動電腦，高通和各路芯片制造商都在不遺余力地簽訂收購交易。不過，這股并購浪潮究竟能否讓汽車變得更智能、更快捷，至今仍無定論。

　　全球第一大汽車芯片供應商，因此在高通試圖拓寬業(yè)務，而不再局限于不斷放緩的智能手機芯片市場的當下，它的吸引力便顯露無疑。

　　據美國市場研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車平均配備616個芯片，2013年時僅為550個。而根據美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

　　高通并非第一家對汽車行業(yè)大舉下注的公司，而隨著汽車廠商紛紛通過免提和互聯(lián)網廣播等各種新穎功能突出自身的差異化，這一行業(yè)對芯片企業(yè)的吸引力也逐漸加大。隨著各大企業(yè)爭相完善自動駕駛功能，對復雜而昂貴的芯片的需求量也逐步增加，導致市場競爭也變得越來越激烈。

　　福特、寶馬和其他汽車公司都曾表示，將在未來幾年讓自家生產的無人駕駛汽車上路行駛，而特斯拉的半自動駕駛系統(tǒng)已經投入使用。特斯拉上周開始發(fā)貨的汽車已經包含了無人駕駛的必要硬件，有朝一日可以配合更加完善的軟件實現(xiàn)全自動駕駛——但在正式使用之前，仍然需要獲得監(jiān)管者的批準。

　　但該市場多年以來始終處于碎片化狀態(tài)，很多專長各有不同的企業(yè)都在價格上展開競爭。雖然iPhone使用一個中央芯片來處理計算任務，但汽車的很多零部件長期以來都使用不同的芯片——而隨著汽車的功能越來越多，這種情況還會更加復雜。

　　無人駕駛汽車需要強大的芯片和軟件來分析攝像頭、雷達和其他傳感器獲取的數據，而且要借助深度學習等尖端技術。特斯拉開始已經向中央計算系統(tǒng)推進，上周宣布將在無人駕駛硬件中選用英偉達的芯片。

　　恩智浦CEO里克·克萊默（Rick Clemmer）曾經討論過如何利用飛思卡爾的技術開發(fā)多芯片模塊，從而為

　　Gartner分析師吉姆·海恩斯（Jim Hines）也同意高通可以通過與汽車廠商的的協(xié)議獲取更高的戰(zhàn)略地位。與此同時，這種結合還可以增加芯片制造商在與汽車廠商進行價格談判時的話語權。

　　但無論如何，高通都將面臨激烈的競爭。除了英偉達之外，以色列Mobileye已經在輔助駕駛芯片和軟件領域獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢。英特爾同樣把智能汽車芯片作為公司的重要發(fā)展方向。

　　莫倫科夫表示，除了汽車芯片外，恩智浦還存在更多的吸引力。該公司擁有龐大的產品組合，客戶超過2.5萬家，而且更為龐大的分銷渠道也可以幫助高通自己的技術接觸到更多受眾。

　　這都有助于拓寬物聯(lián)網的渠道?！捌嚭臀锫?lián)網領域將會出現(xiàn)重大的技術變革?！蹦獋惪品蛘f。