充電樁的使用率過低的原因可以分為幾個方面，充電樁位置不合理，使用不便利嚴重影響消費體驗。閑置充電樁占比已達到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。

而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。加之充電樁的有著燃油車占位，以及服務商在維護上面等因素導致的，以充電樁被占有上面來說，現(xiàn)有在城市里面，由于在市區(qū)里面的停車位相對于來說比較緊張，很多充電樁車位都被燃油車占用，加上管理等各方面的因素，管理員對于充電樁被占用也聽之任之。

北方工業(yè)大學的那項調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個重要因素，按影響程度排名依次為停車費、清晰標識、位置、個數(shù)、充電服務費。

一些公共充電樁會分布在停車場中，但在停車場充電還需要付停車費。之所以停車費會成為影響消費者使用的最敏感因素，是因為停車費本身不比充電費便宜，甚至高出充電費。出于利益最大化考慮，許多停車管理單位不愿多給電動車留車位充電。

再者來說，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)十分可觀，但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。隨著電動汽車續(xù)駛里程的提高和快速充電技術(shù)的發(fā)展，對于充電樁的數(shù)量需求會進一步下降。

同時購買新能源汽車的時候，車企都會免費安裝家用充電樁，從而各個方面來說，都會導致充電樁的利用率并不高。

要改變充電樁利用率低的現(xiàn)狀，必須推動充電標準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機制，同時強化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎設施協(xié)同發(fā)展體系，加強技術(shù)研發(fā)和平臺建設，提高技術(shù)支撐保障和市場服務能力。

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